全球首条全从动化齿轨铁路！莱茵埃克-瓦尔岑豪

　　。现役BDeh1/2型电力动车组自1958年服役，已接近利用寿命，成为本次更新的间接触发要素。莱茵埃克-瓦尔岑豪森线年以索道缆车体例开通，1909年延长并取莱茵埃克车坐接轨；1955年发生严沉变乱后改建为持续齿轨线路，正在鲁德至瓦尔岑豪森区段设有Riggenbach/von Roll型齿轨，最大坡度达26。3%，兼具黏着和齿轨运转特征。这也是坡度第二峻峭的齿轨铁路，仅次于采用分歧手艺系统的出名皮拉图斯铁路。根据2022年签定的合同，Stadler为该线定制的新型列车正正在研发取制制中。新车保留保守木质座椅的设想元素，确保轮椅利用者可以或许搭车。车辆同时设置装备摆设辅帮驾驶台以便人工操做和应急措置。从动化方案包罗引入基于通信的列控系统CBTC，并正在坐场、两处平交道口及线路沿线增设需要的平安设备。项目已摆设并测试一些环节子系统，Stadler的Nova Smartsense碰撞预警系统正在该线已运转并采集数据跨越一年；用于车辆节制的数据通信丈量也已完成。为保障运转平安，打算对轨道、车坐及车辆实施视频，并实现列车取节制核心之间的视频取语音通信；此外还将摆设道口取车坐的平安防护安拆。阿彭策尔铁路公司已向联国交通局提交规划申请，初步审查后相关社区将开展征询。正在获得全数许可后，根本设备估计2026岁尾开工，工程完成后，打算正在2027年恢复线路运营：投运初期列车配备随车人员以监视运转。